兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)互融亟待提速1

時間：2023-02-04 06:35:04來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

隨著大陸社會經(jīng)濟的發(fā)展和社會生活節(jié)奏的加快，人們對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的需求越來越大，對產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度的要求也越來越高。為了保證農(nóng)副產(chǎn)品高度新鮮、營養(yǎng)和安全，滿足顧客的需求，冷鏈物流行業(yè)應運而生，并如火如荼地發(fā)展起來。今年兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要深化流通體制改革，加強大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、倉儲和冷鏈等現(xiàn)代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。全國人大代表、湖南佳惠集團董事長李小紅則首次提出了農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流“最先一公里”概念以及具體建設措施。種種跡象表明，大陸冷鏈物流行業(yè)正處于全面爆發(fā)的前夜。

大陸改善冷鏈物流刻不容緩“冷鏈物流貫穿著整個食品運輸行業(yè)，溫度控制好的貨品，其損耗率不會超過6%，如果溫度控制不好或者中間出現(xiàn)紕漏，都有可能造成大批量食品的腐化變質(zhì)。”全國政協(xié)委員、臺盟福建省委副主委駱沙鳴說，由于冷鏈物流設施落后、農(nóng)地分散，再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識，導致大陸每年的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%，直接損失約1000億元。駱沙鳴表示，由于購買冷藏車成本高，大陸的大部分肉類、水產(chǎn)、果蔬，以及部分乳制品，是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售。有的即使使用冷藏車，受成本控制的驅(qū)動，在中途也多會將溫控關閉。此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用，“很多地方的冷鏈物流所用的冷庫大部分使用期已經(jīng)超過15年，工程設計標準低，工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監(jiān)控。”據(jù)統(tǒng)計，目前大陸冷藏保溫車輛約有7萬輛，冷庫容量為2673萬噸，且大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫；而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。“遞送難度大、成本高，冷鏈物流企業(yè)集中度小而散以及相關標準的缺失，成為制約大陸冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。”駱沙鳴說，“與臺灣相比，大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落后，尚未形成完整獨立、成熟規(guī)范的冷鏈物流體系。”因此，建立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。不過，困難也預示著機遇。有預測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元（人民幣，下同），2015年將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡服務體系。2020年冷鏈物流產(chǎn)值則可高達2.2萬億元，帶動相關設備業(yè)商機2000億元以上。

臺灣冷鏈物流經(jīng)驗豐富“臺灣的冷鏈物流發(fā)展比較完善，其技術水平高、研發(fā)能力強、信息化程度高，冷鏈產(chǎn)品全程冷控，冷鏈市場已經(jīng)形成。”臺灣國際物流暨供應鏈協(xié)會理事長葉建明在接受記者電話采訪時說，“臺灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展與整合，專業(yè)分工框架已成型且趨于完善，從倉儲、配送、信息服務、設備研發(fā)、銷售通路等各業(yè)種、業(yè)態(tài)均表現(xiàn)亮眼。”葉建明表示，臺灣冷鏈物流技術目前已具有創(chuàng)新營運的服務模式，包括多溫載運、配送網(wǎng)規(guī)劃、城際轉(zhuǎn)運、資源調(diào)度管理等城市儲配模式；集結集運、簡易加工及跨岸多溫共配、海空陸多式聯(lián)運等港區(qū)集運模式；還有B2B及B2C營銷物流、末端發(fā)取貨、效期動態(tài)管理等商品保鮮模式。“不論是單一技術或是整合性技術，臺灣業(yè)者在低溫倉儲、運輸與零售端幾個不同層面，均具有知識經(jīng)驗和人才上的優(yōu)勢。而且，經(jīng)過多年發(fā)展，規(guī)模已趨平穩(wěn)，每年創(chuàng)造約500億元新臺幣冷鏈物流商機。”“雖然臺灣冷鏈物流整體相對成熟完善，但臺灣不具備大陸如此廣泛的物流需求，市場發(fā)展空間不大，急需出島發(fā)展。”駱沙鳴表示，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)交流的不斷深入，經(jīng)由大陸東南沿海城市進入大陸市場并銷往各地的臺灣農(nóng)魚產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加，無論是采收、貯藏，還是包裝、運輸、銷售，都需要冷鏈物流支持，“為了確保兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易更好更快發(fā)展，急需加強兩岸冷鏈物流的交流與合作，實現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的對接與優(yōu)勢互補。”

冷鏈物流合作惠及兩岸“臺灣在冷鏈物流方面的經(jīng)驗可作為大陸的借鏡，未來兩岸可以策略聯(lián)盟，合作發(fā)展。”葉建明說，“冷鏈物流絕不是建個冷藏庫就可以，而是要從點到面形成產(chǎn)業(yè)鏈。”兩岸冷鏈物流有互補性，臺灣方面希望成立冷鏈物流聯(lián)盟，通過兩岸合作形成產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造共同的品牌，行銷全球。葉建明表示，兩岸可以從政策措施、標準化建設、建立協(xié)商機構等三方面完成兩岸冷鏈物流合作的機制建設。“通過聯(lián)盟運作，整合兩岸各大相關領域，從產(chǎn)銷、加工、儲運到通路等方面，共同串接成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。”駱沙鳴則表示，大陸要出臺扶持兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，將冷鏈物流技術發(fā)展作為重要內(nèi)容，納入中長期發(fā)展規(guī)劃和科技計劃。同時，要加大對冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，并列入預算，加大科技支撐計劃及與臺灣物流業(yè)合作項目計劃的資助強度；鼓勵、支持冷鏈物流企業(yè)積極參與國際競爭，引進和消化臺灣冷鏈物流技術，扶持與保護具有自主知識產(chǎn)權的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流商標和品牌。“未來物流業(yè)是市場、技術、研發(fā)、渠道營銷、信用和制度的綜合競爭。臺灣在發(fā)展中積累的經(jīng)驗可以為大陸起到領路人的角色，而大陸的冷鏈物流市場份額可以讓臺灣冷鏈物流企業(yè)分享，從而形成兩岸優(yōu)勢互補，提升冷鏈物流服務水平，實現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的雙贏。”

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