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思想驅(qū)動(dòng)變革  創(chuàng)新改變行業(yè)

編者按：

作為中國鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“樣板工程”；作為降低物流成本、提高居民生活質(zhì)量為核心的“民生工程”；作為沈陽鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)貨改后二次轉(zhuǎn)型的“創(chuàng)新工程”。大連（鐵越）城市物流共配中心撥地而起，以其獨(dú)特的架構(gòu)——背靠?jī)蓷l鐵路專用線+四座（常低溫）倉庫+城市共配的模式開始進(jìn)入物流人的視野。早前，運(yùn)聯(lián)傳媒曾預(yù)判“公鐵聯(lián)運(yùn)”的風(fēng)口早已到來，今年4月海爾與鐵總的合作將這股風(fēng)吹到了一個(gè)新的高度。如今來看，全國各地嘗試公鐵聯(lián)運(yùn)的種子已經(jīng)播下，只待破土而出。

文/圖  運(yùn)聯(lián)傳媒記者  孫秀峰

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”大連（鐵越）城市物流共配中心隸屬大連鐵越集團(tuán)，位于大連甘井子區(qū)華北路350號(hào)，地處華北路與西北路兩條主干線之間，這樣說可能沒有概念，筆者將圖奉上，它的位置優(yōu)勢(shì)一覽無余。

園區(qū)給人的第一印象是——高大上。為什么這樣說？筆者將所見所聞所感歸納出以下幾點(diǎn)：

【 1 . 園區(qū)不僅位置特殊，而且外部布局獨(dú)特。“四庫一樓”一字排開，整個(gè)園區(qū)像一條彩帶，依附背后的鐵路線而建，南北長達(dá)1.8公里。大連物流城市共配中心總經(jīng)理劉慶剛介紹，園區(qū)一期總投資4億元，占地面積13.3萬平，兩座常溫庫、兩座低溫庫、兩條鐵路專用線和一座綜合服務(wù)樓，可謂布局清晰，園區(qū)寬闊。

【 2 . 五層立體貨架，雙月臺(tái)配合地面堆垛。常溫倉倉儲(chǔ)面積3.3萬平方米，庫外設(shè)置雙側(cè)月臺(tái)，并安裝多組卸貨調(diào)節(jié)板；低溫層倉儲(chǔ)面積1.5萬平方米，雙側(cè)月臺(tái)的所有庫門全部安裝封閉軟連接，貨物通過低溫穿堂，直接上架倉儲(chǔ)，確保裝卸全程無脫冷。倉儲(chǔ)主庫區(qū)為-18至-25度，采用5層壓入式立體貨架，在穿堂上方的夾層都分，還分別設(shè)有多間冷藏庫、氣調(diào)庫，水果催熟庫；超低溫庫面積5500平方米，主庫區(qū)零下55度，主要包含生鮮加工和倉儲(chǔ)兩大業(yè)務(wù)板塊。

【 3 . 配套系統(tǒng)完善。園區(qū)配備24小時(shí)常低溫配送車輛300臺(tái)，配套倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)（WMS），運(yùn)輸車輛及在途貨物管理系統(tǒng)（TMS），物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)（BMS）等完善的物流管理信息系統(tǒng)，以及先進(jìn)的自動(dòng)化儲(chǔ)存、分揀設(shè)備。

【 4 . 投資建設(shè)278天即運(yùn)營，速度！作為整個(gè)項(xiàng)目的整體策劃及全程顧問公司，北京啟達(dá)喬泰咨詢總經(jīng)理霍青梅介紹：“項(xiàng)目自2015年3月28日開工，常溫倉當(dāng)年完工，低溫倉今年3月1日完工。”要知道低溫倉工期通常要一年半至兩年，要知道東北冬季有一段時(shí)間是不能施工的。這就是如鐵路般的速度，超過常規(guī)，除了速度，還有鐵路的裝載量，你是否覺得有些可怕？

公鐵聯(lián)運(yùn)+冷鏈，讓“廠店通”更高效

鐵路一直存在，為什么現(xiàn)在就可怕了呢？之前，鐵路承載貨源80%是黑貨，白貨只占不到20%，如今鋼材和煤炭量的急劇下降讓鐵路發(fā)生了很大的變化。最明顯的一點(diǎn)表現(xiàn)就是向白貨的傾斜，并且以30%的速度增長，這也能解釋為什么近兩年我們經(jīng)常會(huì)聽到特需專列越開越多的消息。

可以說公鐵聯(lián)運(yùn)是大勢(shì)所趨，純粹做園區(qū)已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)，鐵越共配中心將依托鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，借助于東北貨物快車和鐵龍冷藏集裝箱，通過鐵路專用線直接將貨物卸入園區(qū)倉庫。除了鐵路這一元素，園區(qū)還根據(jù)大連海港這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)加入了“冷鏈”，4號(hào)庫超低溫（零下55度）年可加工金槍魚1.2萬噸。

劉慶剛說：“園區(qū)背靠?jī)蓷l鐵路專用線，通過月臺(tái)將園區(qū)和鐵路連接起來，來自沈陽和東三省甚至全國的貨物都可以經(jīng)兩條鐵路直接接入園區(qū)，無論是速度還是裝載量，還是價(jià)格，鐵路在長途干線的優(yōu)勢(shì)完勝公路。”

當(dāng)貨物經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)入園區(qū)倉庫后，除了正常的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外，如何實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)或是廠店通？園區(qū)的一個(gè)“背景”提供了支撐：園區(qū)前身是沙河口配送中心，于2011年成立，目前合作客戶達(dá)60余家，并借此成功搭建18條配送線路、284家終端渠道，其中大型連鎖商超70余家，小型便利店150余家，線路覆蓋了大連所有城鄉(xiāng)區(qū)域。

從鐵路干線的接入，到末端最后一共里配送，鐵越共配中心有著成熟的配送渠道和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。而且，園區(qū)為客戶提供配套裝卸、分揀、加工、包裝、質(zhì)檢、信息系統(tǒng)對(duì)接等服務(wù)，讓廠店通運(yùn)作模式更高效。

從收租子到重運(yùn)營的蛻變

作為園區(qū)，鐵越共配中心并不稀奇，因?yàn)閲鴥?nèi)的物流園區(qū)太多，甚至一度出現(xiàn)眾多園區(qū)閑置的局面。傳統(tǒng)的園區(qū)經(jīng)營方式就是靠收租子賺回成本和盈利，后來加了信息大廳匹配車貨資源等功能。但是隨著用戶需求的增加，單純的收租子這種方式走不通了，園區(qū)的價(jià)值不僅僅是招滿商收到租金體現(xiàn)出來，擺在園區(qū)面前最嚴(yán)峻的課題是如何通過“運(yùn)營”來創(chuàng)造價(jià)值。

鐵越共配的獨(dú)特之處是在于整合了鐵路+城市共配+冷鏈的資源，而且配套設(shè)施完備，多溫層的倉儲(chǔ)，貨物全流程可視化追蹤。“初期，首要任務(wù)是解決倉庫利用率的問題，而后期考驗(yàn)則是運(yùn)營能力，即能否將圍繞鐵越共配的所有軟硬件利用起來，創(chuàng)造更多價(jià)值。”劉慶剛說。

鐵越共配中心的這種模式不是個(gè)例，它體現(xiàn)出的是一個(gè)園區(qū)向多元化運(yùn)營的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，不管是往哪個(gè)方向或模式轉(zhuǎn)，本質(zhì)都是從一個(gè)從租場(chǎng)子到運(yùn)營管控的轉(zhuǎn)變。如果這種轉(zhuǎn)變將鐵路包裹進(jìn)來，勢(shì)必將對(duì)長途干線造成一定程度的沖擊，特別是對(duì)專線還有大車隊(duì)，只是暫時(shí)鐵路的覺醒還需要一定的時(shí)間，但是筆者相信這個(gè)時(shí)刻會(huì)很快到來，一定。

鐵越共配中心這艘大船已經(jīng)開始駛離港口，究竟能駛向何方，我們拭目以待。希望如劉慶剛所介紹：“鐵越共配中心將融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，傾心打造功能最全、服務(wù)最好、信譽(yù)最佳、管理最優(yōu)、效率最高的鐵路一流現(xiàn)代物流企業(yè)。”

如果您覺得有沖擊，那您覺得公鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)專線和大車隊(duì)的沖擊會(huì)達(dá)到什么樣的程度？歡迎留言，您的觀點(diǎn)就有可能代表未來的一種趨勢(shì)。

（本文為運(yùn)聯(lián)傳媒原創(chuàng)作品，未經(jīng)運(yùn)聯(lián)傳媒授權(quán)，謝絕轉(zhuǎn)載）

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