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近日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)工作的通知》，會(huì)同中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行共同支持符合條件的基礎(chǔ)性、公共性重大冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)，加快冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展步伐，為現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)提供有力支撐。消息一出，便引來市場(chǎng)熱議。

事實(shí)上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現(xiàn)象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。

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冷鏈的起源

冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉，上世紀(jì)50年代出現(xiàn)了以商品形式出現(xiàn)的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國(guó)家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。目前，日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。

2018年后，冷鏈進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)代，實(shí)現(xiàn)多方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

多方開始涉足冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)：除央企大力布局外，雙匯、光明等食品企業(yè)也成立了獨(dú)立物流冷鏈服務(wù)公司，京東天貓等平臺(tái)開始試水生鮮電商。

冷鏈本質(zhì)上是一套流通物品的物流系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的冰凍運(yùn)輸，快速發(fā)展的新零售產(chǎn)業(yè)對(duì)于冷鏈流通有著更加精確和高效的要求。這不只是新增一個(gè)冷庫(kù)、多配幾輛冷藏車這么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)系統(tǒng)性問題。

具體來說，冷鏈物流需要控制每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度。在此期間，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的溫度波動(dòng)，都會(huì)影響到流通商品的質(zhì)量。同時(shí)，冷鏈物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對(duì)環(huán)境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠(yuǎn)為苛刻。

說到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當(dāng)然是保障生鮮、快消品以及特殊醫(yī)藥產(chǎn)品的品質(zhì)，并保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區(qū)別的，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、時(shí)效性

由于冷鏈物流承載的產(chǎn)品一般為易腐或不易儲(chǔ)藏，因此要求冷鏈物流在規(guī)定的溫度環(huán)境下，以較短的時(shí)間完成整個(gè)物流過程。

2、復(fù)雜性

與常溫物流相比，冷鏈物流涉及制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測(cè)、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機(jī)理研究等技術(shù)。

3.資產(chǎn)專用性

冷鏈物品從生產(chǎn)加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)脚渌偷母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都要有特殊的冷藏設(shè)施設(shè)備，冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車的購(gòu)置需要較大投資，是一般庫(kù)房和車輛的3～5倍。

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冷鏈政策紅利顯現(xiàn)

政策紅利顯現(xiàn)。過去近10年間，地方及中央政府對(duì)冷鏈相關(guān)基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“一號(hào)文件”對(duì)冷鏈物流的基建均有提及。

特別是在“十三五”規(guī)劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續(xù)加碼出臺(tái)政策，引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)、升級(jí)符合各自區(qū)位特征的冷鏈基建網(wǎng)絡(luò)。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運(yùn)、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標(biāo)。

2021年的一號(hào)文件中更加詳細(xì)地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心及國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。”

政策層面的大力引導(dǎo)，有助于打破當(dāng)下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會(huì)資本、商業(yè)力量進(jìn)入這個(gè)行業(yè)建設(shè)與創(chuàng)新，加速冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

究竟是什么原因，讓冷鏈物流越來越受到重視？編者認(rèn)為，原因主要有四：

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冷鏈物流受重視的原因

01

居民消費(fèi)升級(jí)的提速

參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1萬美元左右時(shí)，消費(fèi)升級(jí)將會(huì)顯著提速，民眾的消費(fèi)需求增長(zhǎng)將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。就我國(guó)而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬美元，標(biāo)志著國(guó)人已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對(duì)于食材的質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)、口感、安全等因素愈發(fā)看重。

生鮮類食品雖然售價(jià)偏貴，但口感更佳，且營(yíng)養(yǎng)也相對(duì)更為豐富，自然是當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的重要方向。不過生鮮類食品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中需要全程冷鏈，于是生鮮類食品需求的增長(zhǎng)也就帶火了冷鏈物流。

以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細(xì)嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡(jiǎn)單易行，但口感和風(fēng)味較差，食品安全同樣難以保證。

我國(guó)作為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，伴隨著人民群眾對(duì)生活品質(zhì)的不斷追求，果蔬的跨省運(yùn)輸和儲(chǔ)備也早已不是新鮮事，因此，冷鏈配套升級(jí)也成為了降低損耗率，提高食材品質(zhì)的關(guān)鍵。

02

零售和物流行業(yè)不斷優(yōu)化

零售行業(yè)挖掘出新的需求，物流行業(yè)不斷滿足新的需求。在兩者合力作用下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流的效率，在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。

對(duì)于零售行業(yè)的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流通供應(yīng)鏈，正在各零售集團(tuán)內(nèi)部發(fā)揮起越來越重要的作用。

這樣的效率優(yōu)勢(shì)來源于訂單。大型零售商往往掌握豐富的歷史銷售數(shù)據(jù)，有助于它們預(yù)判市場(chǎng)走向，找到商品創(chuàng)新方向，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析預(yù)估出商品采購(gòu)量，有計(jì)劃的與合作品牌方、廠商下訂單。這些計(jì)劃性動(dòng)作，反過來有利于它們?cè)O(shè)計(jì)流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并提高冷鏈的流通效率。

盒馬的做法就是其中的典型。例如，它尤其強(qiáng)調(diào)的活鮮銷售策略，促使其改造了冷鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。盒馬的活鮮物流中心就是為運(yùn)輸大閘蟹、梭子蟹等活鮮而存在的。

為了保證梭子蟹這類水產(chǎn)能被活著運(yùn)到深處內(nèi)陸的成都、西安市場(chǎng)，盒馬將運(yùn)輸車改為了循環(huán)水車。每輛運(yùn)輸梭子蟹的循環(huán)水車應(yīng)用了專門的管道過濾海水，車內(nèi)溫度被控制在12℃。這可以讓梭子蟹保持休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸。

盒馬的案例為冷鏈物流局部效率的優(yōu)化提供了一個(gè)示范——需求的創(chuàng)新，同樣能為冷鏈物流體系的創(chuàng)新帶來切入口。

在物流領(lǐng)域參與者方面，頭部冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司這些年來在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具體的解決方案。順豐和京東物流是其中的代表。

順豐在2014年推出順豐冷運(yùn)之后，專門針對(duì)具體需求打磨出對(duì)應(yīng)的冷鏈物流解決方案。通過聚焦大B客戶及優(yōu)勢(shì)單品的方式，它快速探索出了一套相對(duì)成熟的冷鏈物流模式。

如今，順豐冷鏈的大客戶中不乏大希地、小南國(guó)這類具有知名度的食品、餐飲品牌，而大閘蟹、車?yán)遄拥冗@些年的網(wǎng)紅食品的背后，也離不開順豐冷鏈的支持。

順豐為這兩個(gè)爆款單品設(shè)計(jì)了具體的冷鏈流通方案，細(xì)化到包材、保鮮包裝的設(shè)計(jì)，冷鏈運(yùn)輸線路的規(guī)劃及履約方案等各環(huán)節(jié)。2016年之后，順豐冷運(yùn)還將其大閘蟹冷鏈物流方案升級(jí)為專門的產(chǎn)品“大閘蟹專遞”服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，順豐冷運(yùn)還推出了專門的冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛冷藏車裝運(yùn)。京東冷鏈也推出有類似的業(yè)務(wù)。

值得指出的是，這類服務(wù)可以提供給上游分散且規(guī)模小的客戶群體，這既是零售-冷鏈發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也能促使冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用更加充分和有效率。

為了滿足更分散的需求，京東冷鏈明確了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)的定位，不斷優(yōu)化從產(chǎn)地、工廠，到最后一公里配送的全程冷鏈服務(wù)方案，并建立了一套覆蓋全國(guó)的冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，京東的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)由其在全國(guó)20個(gè)核心城市布局的冷倉(cāng)、3000多臺(tái)冷鏈車輛、2萬余條運(yùn)輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。這些流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終帶來的是京東冷鏈整體協(xié)同效率的提升。

不過，無論是物流企業(yè)還是零售巨頭，它們現(xiàn)階段的冷鏈服務(wù)能力仍然有限，其社會(huì)化服務(wù)能力相對(duì)薄弱。前者目前的服務(wù)大多面向企業(yè)或規(guī)模化訂單客戶；后者的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要在自己的零售體系內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)。

03

生鮮電商的爆發(fā)式擴(kuò)容

意外爆發(fā)的生鮮電商帶動(dòng)了終端低溫消費(fèi)的崛起。

疫情宅家做飯成為新風(fēng)尚，京東買菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌率先崛起，帶火了生鮮零售的新模式，也帶火了冷鏈物流。

由于生鮮購(gòu)買為高頻次的即時(shí)性消費(fèi)，故而消費(fèi)者對(duì)生鮮送達(dá)的時(shí)效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗(yàn)生鮮零售商的物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報(bào)告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實(shí)質(zhì)性的突破，必然會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。

正因如此，各路生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系。再加上生鮮配送、社區(qū)團(tuán)購(gòu)及預(yù)制菜需求的不斷提升，進(jìn)一步激發(fā)了冷鏈“最后一公里”的冷柜、配送箱等設(shè)備需求增長(zhǎng)，種種因素疊加，極大地推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

04

醫(yī)藥冷鏈關(guān)注度提升

除了生鮮運(yùn)送，醫(yī)療冷運(yùn)也是冷鏈物流行業(yè)的另一大需求點(diǎn)。

醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸較生鮮冷鏈所要求的條件更為嚴(yán)苛，尤其是疫苗運(yùn)輸?shù)娜潭茧x不開冷鏈的精準(zhǔn)溫度控制。根據(jù)WHO的統(tǒng)計(jì)，全球每年約有50%的疫苗被浪費(fèi)，其中絕大部分是由于在運(yùn)輸過程中由于溫度不達(dá)標(biāo)而損耗。2016年3月，山東警方破獲了一起涉案金額高達(dá)5.7億元的非法疫苗案——不法商販倒賣過期疫苗和未經(jīng)冷鏈運(yùn)輸?shù)淖冑|(zhì)疫苗，醫(yī)藥冷鏈成為公眾關(guān)切的議題。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)是全球第二大的醫(yī)藥市場(chǎng)，各類疫苗、血液制品、生物藥的運(yùn)輸都需要冷鏈物流護(hù)航。我國(guó)境內(nèi)需要低溫運(yùn)輸?shù)乃幤房偨痤~每年就高達(dá)數(shù)千億元，確保醫(yī)藥安全高效安全運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)也落在了冷鏈物流的肩上。特別是新冠肺炎疫苗在全國(guó)范圍的大面積接種，更是讓民眾對(duì)于醫(yī)藥冷鏈的關(guān)注度大大提升。

4

痛點(diǎn)即機(jī)會(huì)

冷鏈物流行業(yè)目前處于快速發(fā)展期，但也從另一個(gè)方面說明，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還面臨很多痛點(diǎn)和短板。例如食品安全保障相對(duì)較低、冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平較低、冷鏈物流技術(shù)專業(yè)人員匱乏等。

這些痛點(diǎn)，也指明了接下來我國(guó)冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。

差距的存在也說明潛力的巨大，在國(guó)家政策支持、居民消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)不斷進(jìn)化的綜合影響下，預(yù)計(jì)我國(guó)冷鏈物流將迎來一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金期，在冷鏈物流設(shè)施布局、冷鏈物流體系建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈物流龍頭企業(yè)。 未來如何，拭目以待。

來源：第一財(cái)經(jīng)、新商業(yè)情報(bào)、藍(lán)鯨財(cái)經(jīng) |中冷聯(lián)盟整理編輯

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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