一家生鮮電商，訂單再多，用戶量再大，如果不解決冷鏈物流和最后一公里的配送問(wèn)題，規(guī)模越大風(fēng)險(xiǎn)就越高。這個(gè)觀點(diǎn)想必很多做生鮮電商的都明白其中的道理。這也是為什么生鮮電商做了這么多年，竟然有90%都還處于虧損狀態(tài)的原因。一句話，如果支撐生鮮農(nóng)特電商的冷鏈供應(yīng)鏈體系不成熟的話，就很難有大的起色。

或者正是看到了這一個(gè)行業(yè)的共同痛點(diǎn)，11月5日，京東才對(duì)外正式發(fā)布了其生鮮冷鏈物流解決方案，宣布向市場(chǎng)全面開(kāi)放，還在現(xiàn)場(chǎng)與美國(guó)食品行業(yè)巨頭瑪氏簽訂了冷鏈物流的合作協(xié)議。其實(shí)，對(duì)于京東涉足到冷鏈物流和配送這回事，一點(diǎn)都不值得大驚小怪，因?yàn)閷?duì)自建物流倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的京東來(lái)說(shuō)，吃這塊硬（大）骨（蛋）頭（糕）是早晚的事。

為什么說(shuō)呢？容我接下來(lái)仔細(xì)分析下。

京東打冷鏈牌的意圖是啥

事實(shí)上，目前整個(gè)行業(yè)里，在冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)和配送上“折騰”的企業(yè)很多，不僅生鮮電商們都在巨資投入，第三方的冷鏈物流也都在購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)，建冷藏倉(cāng)儲(chǔ)和配送的溫控設(shè)備?，F(xiàn)在看，這個(gè)領(lǐng)域很是熱鬧，但真正能給冷鏈搞掂的平臺(tái)還真不多。先來(lái)看一下京東是怎么定義自己的冷鏈物流的。

京東對(duì)外的官方說(shuō)辭是，定位于批量寄遞生鮮快件的商家專屬服務(wù)，通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等各環(huán)節(jié)的優(yōu)先配載和配送，以及定制化的溫控設(shè)備和器材保鮮，充分保障了生鮮快件的配送時(shí)效和商品品質(zhì)。當(dāng)然，京東在冷鏈運(yùn)輸和配送上的技術(shù)上進(jìn)行了一定創(chuàng)新，比如以往采用“冰塊+泡沫箱”的模式，但這種早就OUT了，京東采用先進(jìn)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，并使用疫苗等醫(yī)療藥品保存、運(yùn)輸?shù)牟牧希瑢?shí)時(shí)保持對(duì)商品、冷媒溫度的監(jiān)測(cè)。

顯然，冷鏈物流雖然門(mén)檻高，難度大，一旦成熟并覆蓋更多商戶，那是分分鐘都能出利潤(rùn)的生意。今年中秋節(jié)期間，一個(gè)大閘蟹讓順豐網(wǎng)絡(luò)癱瘓了，當(dāng)時(shí)不少商家就抱怨，做生鮮電商本來(lái)就利潤(rùn)不高，結(jié)果都被物流把錢(qián)給賺走了。所以說(shuō)，京東把冷鏈物流開(kāi)放給市場(chǎng)，就像當(dāng)年劉強(qiáng)東自建物流、倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系是一個(gè)道理，只不過(guò)生鮮農(nóng)特的冷鏈更像金字塔尖上的皇冠，晚推出了一步而已。

另外，當(dāng)下的生鮮、農(nóng)特產(chǎn)品電商之所以發(fā)展不起來(lái)，很難形成規(guī)模化利潤(rùn)，很大一部分是被冷鏈物流擋在了門(mén)外，原因就在于生鮮商品的質(zhì)量監(jiān)控、冷鏈存儲(chǔ)、宅配服務(wù)等物流體系、購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)及配送服務(wù)不盡完美。有幾組公開(kāi)的數(shù)據(jù)，看下就明白了。比如生鮮電商中有20%的成本在冷鏈上，而目前的冷鏈效率不高，導(dǎo)致平均15%的損耗，而且與服裝類別20%以上的滲透率比，生鮮農(nóng)特產(chǎn)品不足1%。

生鮮電商自建冷鏈?zhǔn)莻€(gè)坑？

有了以上幾組數(shù)據(jù)，是不是就明白了，緣何一大票的各路人馬蜂擁而入冷鏈領(lǐng)域。當(dāng)然，京東把自身的冷鏈物流資源開(kāi)放出來(lái)，看到的也是這個(gè)機(jī)會(huì)窗口。而且京東的自建物流體系本身就形成了一定口碑，延伸出冷鏈服務(wù)，能借助其品牌形象，是疊加的效應(yīng)，在物流資源上也是一個(gè)“復(fù)用”的過(guò)程，成本投入遠(yuǎn)比第三方自建要低很多。

對(duì)垂直生鮮電商來(lái)說(shuō)，自建冷鏈的結(jié)果，除非持續(xù)“燒錢(qián)”，否則很難持續(xù)。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的整體落后，綜合冷鏈流通率僅為19%，而日本、美國(guó)等國(guó)家流通率高達(dá)80%以上，但由于第三方冷鏈專業(yè)程度不高，規(guī)模小，配置差、分散等特征，垂直生鮮自建冷鏈屬于被逼上梁山的無(wú)奈之舉。所以說(shuō)，這是一種無(wú)理性的行為。但如果僅僅是承載自家生鮮商品，投入巨大自建是個(gè)不劃算的生意。

冷鏈不拼錢(qián)，拼供應(yīng)鏈效率

就像當(dāng)年中國(guó)的小賓館林立，結(jié)果一夜春風(fēng)來(lái)，快捷酒店起來(lái)后就被革命了。第三方冷鏈物流領(lǐng)域，也面臨這個(gè)一個(gè)拐點(diǎn)。對(duì)于順豐、京東這樣的物流配送平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的契機(jī)，所以京東選擇此時(shí)開(kāi)放冷鏈物流解決方案，就是希望成為撥亂反正者，通過(guò)升級(jí)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，成為冷鏈領(lǐng)域的龍頭。

而市場(chǎng)上一旦出現(xiàn)專業(yè)、成熟的第三方冷鏈物流服務(wù)，自建的玩法就會(huì)終結(jié)，因?yàn)槔滏溚嫫饋?lái)絕對(duì)不是一個(gè)三腳貓功夫。比如京東的物流系統(tǒng)，全國(guó)7大物流中心，196個(gè)庫(kù)房、4760多個(gè)自提點(diǎn)和配送站，只需要在骨架和節(jié)點(diǎn)、末端升級(jí)，生鮮冷鏈配送覆蓋城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，這里面還有一個(gè)誤解，冷鏈物流不是簡(jiǎn)單的購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)、建幾個(gè)冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基地和配送體系那么簡(jiǎn)單，能否將損耗率降到最低，降低冷鏈成本，背后拼的是其實(shí)是冷鏈供應(yīng)鏈體系的效率，錢(qián)是其次，這才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以京東在發(fā)布冷鏈物流時(shí)就談到了，要通過(guò)大數(shù)據(jù)能力，通過(guò)數(shù)據(jù)交互，提高對(duì)物流資源的管控和使用效率，降低空駛率，提高響應(yīng)速度，特別是根據(jù)生鮮農(nóng)特商品的訂單和生產(chǎn)基地，進(jìn)行彈性、智能的調(diào)撥。所以說(shuō)，冷鏈物流這回事，當(dāng)下看起來(lái)是百舸爭(zhēng)流，當(dāng)京東等大鱷闖進(jìn)來(lái)時(shí)，留給垂直電商自建冷鏈和第三方傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的時(shí)間就不長(zhǎng)了。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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