到2025年，我省將可行性構(gòu)成產(chǎn)自與主產(chǎn)自貫通、運(yùn)輸與倉配脫胎、物流與產(chǎn)業(yè)融合的冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流公共設(shè)施服務(wù)機(jī)能不斷開拓，全鏈控溫、全程序上溯能力持續(xù)提高。

我省很早就意識(shí)到了多式中轉(zhuǎn)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要作用，早在1962年，中國就明確提出了關(guān)于高速公路和陸路聯(lián)手運(yùn)輸?shù)奈募S后，斜拉橋聯(lián)手運(yùn)輸、角蕨聯(lián)手運(yùn)輸?shù)任募蚕嗬^出臺(tái)。

1989年3月，國家科委批準(zhǔn)通過“國際性貨柜運(yùn)輸系統(tǒng)（多式中轉(zhuǎn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，該實(shí)驗(yàn)是“七五”國家重點(diǎn)項(xiàng)目，有效推動(dòng)了我省貨柜運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和現(xiàn)代化及多式中轉(zhuǎn)的快速發(fā)展。

2000年以后，我省先后與加拿大、美國等發(fā)達(dá)國家建立合作關(guān)系，派出核心技術(shù)人員赴外國學(xué)習(xí)，為我省多式中轉(zhuǎn)步入正軌提供了思路與核心技術(shù)人才。

冷鏈多式中轉(zhuǎn)今后可期

近年來，為適應(yīng)和配合對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展需要，我省對(duì)一些國家和地區(qū)開始采用國際性多式中轉(zhuǎn)的國際性標(biāo)準(zhǔn)，開展的國際性多式中轉(zhuǎn)鐵路線包括經(jīng)海運(yùn)來往日本海外、美國海外、非洲海外、西歐海外、澳洲海外等中轉(zhuǎn)線以及經(jīng)蒙古等至伊朗和來往西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。

交通基礎(chǔ)無疑是多式中轉(zhuǎn)包括冷鏈多式中轉(zhuǎn)在內(nèi)的發(fā)展瓶頸，一方面我省的斜拉橋水交通運(yùn)輸鐵路線在不斷完善，港口管理體系快速發(fā)展，加強(qiáng)了相同運(yùn)輸形式之間的貫通，另一方面裝備不斷更新，如冷藏貨柜的核心技術(shù)迭代，也促進(jìn)了我省冷鏈多式中轉(zhuǎn)的發(fā)展。多式中轉(zhuǎn)模式越來越多樣化，高速鐵路發(fā)展勢(shì)頭良好，斜拉橋中轉(zhuǎn)發(fā)展?jié)摿χ鸩斤@現(xiàn)，為同時(shí)實(shí)現(xiàn)K374中轉(zhuǎn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接，一些大型國際性機(jī)場(chǎng)也在著手建設(shè)多式中轉(zhuǎn)的專線，大力發(fā)展K374中轉(zhuǎn)。

隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)的創(chuàng)新，冷鏈多式中轉(zhuǎn)在全程溯源、可視化及信息傳達(dá)的及時(shí)化等方面今后可期，如冷鏈貨柜在運(yùn)輸過程中必須保證封閉性，帶有探測(cè)和記錄機(jī)能的移動(dòng)設(shè)備讓其同時(shí)實(shí)現(xiàn)了智能化與信息化的管理，保證了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和效率優(yōu)化。

直面冷鏈多式中轉(zhuǎn)軟肋

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)多式中轉(zhuǎn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》（簡(jiǎn)稱《方案》）明確提出，到2025年，多式中轉(zhuǎn)發(fā)展水平明顯提高，基本構(gòu)成大宗貨物運(yùn)輸及貨柜長距離運(yùn)輸以高速鐵路和陸路為主的發(fā)展格局，全國高速鐵路和陸路貨運(yùn)量比2021年分別增長10%和12%左右，貨柜角蕨中轉(zhuǎn)量年均增長15%以上。

但由于我省多式中轉(zhuǎn)起步較晚，目前還處在發(fā)展的初始階段，依然面臨協(xié)同貫通不順暢、市場(chǎng)環(huán)境不完善、法規(guī)國際性標(biāo)準(zhǔn)不適用、**核心技術(shù)應(yīng)用落后、監(jiān)管形式不明確、企業(yè)經(jīng)營自主性受限、核心技術(shù)國際性標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)準(zhǔn)則不統(tǒng)一等問題，是我省交通物流業(yè)融合發(fā)展的一大軟肋。

在國際性標(biāo)準(zhǔn)上，相同的運(yùn)輸形式在票據(jù)單證格式、運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)準(zhǔn)則、貨類品名代碼、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物運(yùn)輸交接服務(wù)規(guī)范、所運(yùn)保險(xiǎn)理賠國際性標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任識(shí)別等方面均有各自相同要求或國際性標(biāo)準(zhǔn)，難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)多式中轉(zhuǎn)“一次委托”“一口所運(yùn)”“一單到底”“一票結(jié)算”。

在裝備上，我省沒有同時(shí)實(shí)現(xiàn)貨柜設(shè)備公共設(shè)施運(yùn)輸國際性標(biāo)準(zhǔn)化，很多貨柜貨車運(yùn)輸效率依然很高，大大影響了滿載率。多式中轉(zhuǎn)的成熟很大程度取決于貨柜的成熟化和國際性標(biāo)準(zhǔn)化，尺寸國際性標(biāo)準(zhǔn)越統(tǒng)一，陸路和高速公路貫通的速度就越快。我省多項(xiàng)出臺(tái)政策都明確提出，要加快關(guān)鍵核心技術(shù)升級(jí)，推廣應(yīng)用國際性標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，今后冷鏈貨柜也會(huì)趨于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容錯(cuò)率更高、自重更輕，加快多式中轉(zhuǎn)管理體系的進(jìn)程。

在基礎(chǔ)公共設(shè)施上，大部分港區(qū)沒有與高速鐵路直接連接，全國只有三分之一的港口同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高速鐵路進(jìn)港，斜拉橋中轉(zhuǎn)的交通樞紐也相對(duì)缺乏，專用航空貨運(yùn)交通樞紐較少，服務(wù)設(shè)施分撥中心不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貫通，貨柜依然需要經(jīng)過多次裝卸，再通過卡車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸?shù)男屎蜁r(shí)間都會(huì)被迫增加。冷鏈服務(wù)設(shè)施公共設(shè)施不足，后一公里貫通不暢，港口、物流園區(qū)、大型工礦高速鐵路專用線建設(shè)落后，疏港管理體系不完善，港口高速公路的疏港通道受城市交通的擠壓。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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