“老莫，我想吃魚了”，冷鏈馬上送！2023年冷鏈行業發展分析

時間：2023-02-28 11:24:14來源：zyn欄目：冷鏈新聞閱讀：

高起強要是想吃魚，就算高起強在塔克拉瑪干沙漠，老莫也得給高起強弄條魚吃，那么，一條魚怎么能從沿海運往內地呢?少不了冷鏈的參與。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

2022年，疫情防控成效顯著，防控限制政策逐漸解除，社會經濟活力加速回升，物流業也加速發展。而生鮮食品是人們日常生活中的剛需產品，市場潛力大，隨著人們收入水平的持續提高，冷鏈物流的市場發展空間大。

冷鏈物流離不開冷庫，冷庫為冷鏈物流而服務，冷庫具有冷藏、保鮮、恒溫的作用，能有效延長生鮮食品、特殊藥物的保存時間。冷藏車是冷鏈物流中至關重要的運輸工具，有了冷藏車，才能更好地完成貨物地長距離運輸。

產業現狀：冷鏈物流市場規模增勢穩定，企業集中分布在東部地區

冷鏈物流是一種特殊的物流方式，是經濟發展的產物。2016年至2021年，我國冷鏈物流的市場規模逐年上漲，增勢穩定。2021年，華東地區的冷鏈物流企業數量占比最多，超過30%。我國冷鏈物流企業數量前十的地區中，有五個都位于華東地區，分別是山東、上海、江蘇、福建和安徽。目前中國冷鏈物流企業主要分布在東南沿海以及中部等地區，特別以廣東、山東和湖南為代表。截至2023年1月底，廣東共有相關冷鏈物流相關企業1599家，山東和湖南則分別有1285家和1213家。上海相關企業的平均注冊資本最高為8716萬元。

除此外，重慶、北京和山東的冷鏈物流企業平均注冊規模均在3000萬以上，規模相對較大。中國冷鏈物流資本化的企業(有融資信息和上市信息)的主要分布在廣東、上海和山東及北京等地。截至目前，廣東共有存續和在業的資本化企業共計19家，上海為12家，山東和北京分別為6家和5家.根據中國企業數據庫企查貓，目前中國冷鏈物流有相關專利信息的企業主要分布在廣東、江蘇和上海等地。截至目前廣東省共有31家企業擁有專利相關信息，而江蘇和上海則分別有17家和16家企業擁有專利相關信息。

企業分析：冷鏈物流市場發展空間大，營業收入日益增長

近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。

數據顯示，2021年，我國冷藏車保有量穩定上漲，2021年增長至34.16萬輛，較上一年度同期增長了19.15%。2021年，我國冷藏車區域分布占比最大地區是華東地區，占比為37%，其次是華南地區、華北地區和華中地區，占比都在10%以上。分別是“十二五”未期的2.1倍、2倍和3倍左右。2022年全球冷鏈物流市場規模到達到了21472.32億元(人民幣)。

針對未來幾年冷鏈物流市場的發展前景預測，報告預測期為2022-2028，并預估到2028年市場規模將以14.37%的增速達到49591.81億元，伴隨著我國生鮮電商快速發展，打破了人們的購物區域限制，消費者可以享受到品類更豐富的產品。生鮮電商的發展，使得生鮮食品的遠距離運輸需求增多，推動冷鏈物流運輸需求大幅增多。

發展趨勢：冷鏈物流發展前景大好，高質量轉型成為其未來發展之路

1、生鮮電商發展持續擴張，冷鏈物流需求增多

經濟社會的發展，人們生活水平改善，消費者對生活品質的需求逐漸提升，各種農產品的跨區域流通越來越頻繁。為解決農產品長距離運輸的問題，冷鏈物流應運而生，冷鏈物流是社會經濟發展的產物。隨著網絡進入千家萬戶，線上線下渠道融合發展，人們的生活習慣、消費習慣都在逐漸發生變化，生鮮電商快速發展，推動了冷鏈物流行業加速發展。目前，我國生鮮電商市場加快向下沉市場布局，發展潛力大。生鮮電商的持續擴張，必將推動冷鏈物流的需求量快速增長。另外，在醫藥產品領域，人們的健康意識增強，我國醫藥冷鏈的市場規模也將引來一波增長，繼而拉動冷鏈物流的需求量增多。

2、在多重利好因素的驅動下，冷鏈物流轉向高質量發展

由于冷鏈物流的技術壁壘較高，目前我國冷鏈物流行業還處于企業規模小、競爭較分散的階段。但隨著生鮮電商的發展和醫藥冷鏈需求增多，我國冷鏈物流的增長空間巨大，可能吸引來大量的資本入駐。資本入局，冷鏈物流市場的競爭可能有所加劇。激烈的市場競爭或將加快產業整合，推動產業向高質量發展。另一方面，由于冷鏈物流的主要運輸產品是生鮮食品和藥品，與居民的日常生活和健康息息相關，因此國家和社會都十分重視對冷鏈物流行業的監管，國家有關部門陸續出臺相關政策規范指引冷鏈物流行業的發展。2021年12月，國務院辦公廳就發布了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，為我國冷鏈物流行業的高質量發展指明方向。

目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區域分布、產銷地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問題

其次，我國農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。

同時，我國冷鏈物流作業仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業專業化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯后。對比國際，我國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

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