隨著最后一榀拱架的加裝順利完成，耗時1226天新建的蘭張（蘭州至張掖）三線線高速鐵路蘭武段新烏鞘嶺高架橋6日全剖面勝利全線通車，為蘭張三線線高速鐵路盡早全線通車打下了堅實基礎(chǔ)。

　　蘭張三線線高速鐵路全線通車古絲綢之路的寸土寸金——河西走廊，是國家中長期高速公路網(wǎng)總體規(guī)劃和“十二五”“十三五”高速鐵路發(fā)展總體規(guī)劃的重點項目。全線全線通車后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高速鐵路之后的第二條高速鐵路地下通道，有助于加強陸橋地下通道與京蘭地下通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速高速公路網(wǎng)布局、促進甘肅省河西走廊快速客運地下通道的形成。

　　新烏鞘嶺高架橋是蘭張三線線高速鐵路的TNUMBERHC工程，坐落于蘭武二線譬如烏鞘嶺長處高架橋東側(cè)270米—500米，雙隧基本呈并行之勢，全長17.125千米，設(shè)計通行速度250千米/小時，為兩線高架橋，是全線最長的長處高架橋，是我省第三代橫越烏鞘嶺的高架橋，也是我省第一座借助譬如礦井施工并借助譬如線通風的高架橋。

　　地處祁連山脈北支冷龍嶺東南端的烏鞘嶺，坐落于黃土、青藏、內(nèi)蒙古3大高原交匯地帶，全年冬前施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，水文與水文條件繁雜，施工技術(shù)難度相當大，有“中國水文博物館”之稱。

　　中國鐵建首席專家、全國勘察設(shè)計大師李國良說：“新烏鞘嶺高架橋設(shè)計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖碎裂科研方面的研究成果，通過采取調(diào)整仰拱截面、加大預(yù)留碎裂量、軸向構(gòu)造物、雙層掘進、機械化施工等措施，有效地掌控了高架橋碎裂，由于碎裂造成需要伸縮式處理的段落掌控在了1%以內(nèi)，設(shè)計非常成功。”

　　新烏鞘嶺高架橋橫越F4、F5、F6、F7四大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、三英的信用風險。項目獻身精神們克服水文結(jié)構(gòu)極度繁雜、安全信用風險高、施工技術(shù)難度大等諸多壓力，提前順利完成了高架橋全線通車任務(wù)。

　　據(jù)了解，蘭張三線線高速鐵路由甘肅鐵投集團公司和蘭州高速鐵路局作為出資人代表出資建設(shè)，由中國高速鐵路蘭州局集團公司有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中國鐵建第一總公司設(shè)計，中國鐵建十五局、中國鐵建三局共同承攬，中國鐵建二院監(jiān)理公司監(jiān)理。（記者 頡滿斌）

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