“發(fā)車(chē)了！飛快！”12月26日上午11時(shí)，車(chē)門(mén)內(nèi)感慨聲此起彼伏，C57次旅客列車(chē)緩緩駛進(jìn)四川省西昌西站，成都終到的新成昆高速鐵路首秀旅客列車(chē)順利到站。

　　經(jīng)過(guò)10百余年建設(shè)，新成昆高速鐵路于當(dāng)日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。自此，成都到西昌間的高速鐵路旅行最快時(shí)間大幅壓縮到僅需3半小時(shí)，從成都至攀枝花、昆明的旅客列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間則分別為5半小時(shí)、7.5半小時(shí)。

　　蘇通占比大大提高，抗災(zāi)技能更進(jìn)一步提高

　　車(chē)門(mén)內(nèi)，旅客們紛紛起身，收拾行囊，準(zhǔn)備上車(chē)。77歲的旅客凌仲明，是老成昆高速鐵路的建設(shè)者，16歲就來(lái)到四川樂(lè)山。自從新成昆高速鐵路開(kāi)始修筑，凌仲明就關(guān)注著建設(shè)進(jìn)度。這次旅客列車(chē)首秀，他一早就出門(mén)，專(zhuān)程從樂(lè)山趕到成都體驗(yàn)，“看看支線(xiàn)和京九線(xiàn)有啥子區(qū)別。”

　　新成昆高速鐵路是在老成昆高速鐵路基礎(chǔ)上新建的高速線(xiàn)路。新建雙線(xiàn)從峨眉起直至昆明，從燕崗站往南，一路可見(jiàn)新老高速線(xiàn)路在同一廊道并行：老成昆線(xiàn)沿河依山，新成昆線(xiàn)跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常見(jiàn)兩線(xiàn)交叉、支線(xiàn)跨越京九線(xiàn)，景致蔚為壯觀(guān)。

　　中鐵二院成昆項(xiàng)目橋梁專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)人士繆慶華告訴記者，新成昆高速鐵路的設(shè)計(jì)，兼顧運(yùn)轉(zhuǎn)效率與運(yùn)營(yíng)安全，將蘇通占比大大提高，尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段，蘇通占比達(dá)到90%，以橋代路、以隧代路，快速通過(guò)沿河段不良地質(zhì)發(fā)育區(qū)，使新成昆高速鐵路的抗災(zāi)技能更進(jìn)一步提高。

　　同在西昌西站上車(chē)的90后旅客孟順杰，一手抱著影集，一手拿著手機(jī)不停拍照。“今天坐著首秀動(dòng)車(chē)組，換個(gè)角度再看新成昆高速鐵路。”2019年2月，孟順杰沿著老成昆高速鐵路，從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市，一路拍攝了數(shù)百?gòu)堈掌龀捎凹Ｃ享樈芗以跊錾揭妥遄灾沃菝釋幙h，他的奶奶也曾參加老成昆高速鐵路的修筑。半小時(shí)候常聽(tīng)奶奶講起修筑高速鐵路的艱辛往事，他對(duì)這條通向大山外面的高速鐵路充滿(mǎn)好奇。

　　周邊縣城和有關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)熱鬧起來(lái)

　　首秀旅客列車(chē)上幾乎座無(wú)虛席，旅客中有返鄉(xiāng)的學(xué)生、出差的白領(lǐng)、度假的游客，都對(duì)新成昆高速鐵路充滿(mǎn)了期待。事實(shí)上，新成昆高速鐵路尚未啟用，周邊縣城和有關(guān)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)熱鬧起來(lái)。

　　門(mén)外，煮羊肉的大鍋冒著白氣；門(mén)內(nèi)，工人們正在搬家具、裝電器。12月22日，記者在峨邊縣大堡鎮(zhèn)看到，村民雷利紅一家在即將建成的民宿里忙得不亦樂(lè)乎。

　　“動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)來(lái)，旅客帶進(jìn)來(lái)，我們就能吃上旅游飯了。”雷利紅興奮地說(shuō)。大堡鎮(zhèn)是前往黑竹溝景區(qū)的必經(jīng)之路，距離新啟用的新成昆高速鐵路峨邊南站僅20分鐘車(chē)程。鎮(zhèn)上還有6家旅店正在施工。

　　“打通‘一條線(xiàn)’，連起‘一個(gè)圈’。”樂(lè)山市發(fā)展改革委有關(guān)有關(guān)人士表示，新成昆高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，讓樂(lè)山上承成都平原城市群，下接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好形成地區(qū)協(xié)同效應(yīng)。

　　物流行業(yè)的“嗅覺(jué)”更加敏感。11月，中國(guó)高速鐵路成都局集團(tuán)公司客運(yùn)處有關(guān)有關(guān)人士來(lái)到攀枝花，對(duì)接走訪(fǎng)有關(guān)企業(yè)，溝通了解運(yùn)輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果居多的成攀滇城際客運(yùn)聯(lián)運(yùn)首秀，截至12月21日，已旅客列車(chē)31列。

　　客運(yùn)聯(lián)運(yùn)的“試水”，為新成昆高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后的物流潛力釋放做好了準(zhǔn)備。

　　成昆高速鐵路周邊有著全國(guó)最大、世界第二的釩鈦資源，四川省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗銷(xiāo)路的原產(chǎn)地。多年來(lái)，沿老成昆高速鐵路運(yùn)送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類(lèi)產(chǎn)品中占比高達(dá)90%。但是，老成昆高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速僅80公里，客貨混行，貨物運(yùn)輸運(yùn)輸技能多年來(lái)一直處于飽和狀態(tài)，“以前根本不需要去找銷(xiāo)路，既有的都運(yùn)不完，運(yùn)力很緊張。”一名周邊高速鐵路物流企業(yè)有關(guān)人士告訴記者。

　　四川內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放谷地作用將更進(jìn)一步發(fā)揮

　　新成昆高速鐵路啟用，使地區(qū)客運(yùn)技能大大提高。從運(yùn)轉(zhuǎn)追訴來(lái)看，以前貨車(chē)從成都到攀枝花需要28個(gè)半小時(shí)，今后只需要13個(gè)半小時(shí)，客運(yùn)技能至少提高了一倍。從運(yùn)轉(zhuǎn)線(xiàn)路看，新、老成昆高速鐵路同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于新增了一條客運(yùn)通道，客運(yùn)技能再翻倍。

　　據(jù)介紹，老成昆高速鐵路承擔(dān)周邊地方客運(yùn)量、以重質(zhì)貨物運(yùn)輸和易堆放貨物運(yùn)輸居多的通過(guò)客運(yùn)量；新成昆高速鐵路承擔(dān)以輕快貨物運(yùn)輸和不易堆放貨物運(yùn)輸居多的通過(guò)客運(yùn)量。在新成昆高速鐵路旅客列車(chē)初期，中國(guó)高速鐵路成都局旅客列車(chē)成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物運(yùn)輸旅客列車(chē)30對(duì)，后續(xù)根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況和市場(chǎng)需求，還會(huì)不斷優(yōu)化旅客列車(chē)旅客列車(chē)方案。

　　作為四川南下的重要干線(xiàn)，新、老成昆高速鐵路客運(yùn)技能的釋放，為東向西中老聯(lián)運(yùn)的效能提高提供了巨大空間。今年前三季度，四川對(duì)東盟進(jìn)出口1380.7億元，同比增長(zhǎng)11%。“東盟已是我省對(duì)外經(jīng)貿(mào)最重要的存量地區(qū)。”四川省政府口岸與物流辦公室有關(guān)有關(guān)人士表示，從成都到昆明，再出境到老撾萬(wàn)象，與原有公路運(yùn)輸相比，新成昆高速鐵路運(yùn)輸整體追訴可縮短1—2天，綜合成本算下來(lái)，能降低10%左右。新成昆高速鐵路有力提高了中老聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸追訴，助力四川進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口存量市場(chǎng)。

　　“新成昆高速鐵路在成都銜接寶成高速鐵路，將形成一條相連接大西北和大西南的縱向高速鐵路干線(xiàn)。”中鐵二院新成昆高速鐵路主管副總工程師王毅認(rèn)為，新成昆高速鐵路將中老高速鐵路與通往西南、西北的高速鐵路有效相連接，不僅使攀西地區(qū)在四川東向西對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提高，也使得四川內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放谷地的作用更進(jìn)一步發(fā)揮。

　　“我國(guó)正著力構(gòu)建陸海內(nèi)外協(xié)同、東西雙向互濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放格局。”王毅建議，四川應(yīng)當(dāng)推動(dòng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和東向西陸路對(duì)外開(kāi)放的相連接地和轉(zhuǎn)換點(diǎn)，引領(lǐng)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2022年12月28日 04 版）

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