根據(jù)艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2022年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)剖析及發(fā)展前景分析報(bào)告》，目前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展最突出的問(wèn)題是行業(yè)發(fā)展不均衡且集中度低。

一、我國(guó)冷鏈行業(yè)發(fā)展迅速，冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)總收入持續(xù)增長(zhǎng)，且2016年冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)總收入同比增速達(dá)30%以上，但行業(yè)發(fā)展很不均衡，冷鏈物流行業(yè)集中度較低，企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。從區(qū)域分布來(lái)說(shuō)，整體呈現(xiàn)出華東、華北、華南地區(qū)沿海地區(qū)發(fā)展較快，而其余地區(qū)發(fā)展落后的局面。

二、從百?gòu)?qiáng)企業(yè)來(lái)看，由于冷鏈干線運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低、分散，百?gòu)?qiáng)企業(yè)的集中度僅為10%，低于美國(guó)前三大企業(yè)集中度13%的水平，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)栺體系混亂，空駛率高。但隨著冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展，行業(yè)集中度將逐漸提高。

三、道路、鐵路等設(shè)施不完善。冷鏈運(yùn)輸有時(shí)效性，交通的不便利阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。目前我國(guó)冷鏈專(zhuān)用鐵路、航線不足，加大了遠(yuǎn)距離冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀九c困難。而許多大中城市對(duì)冷藏車(chē)等大型貨車(chē)的進(jìn)入、停放等仍有許多制約，制約著冷鏈運(yùn)輸效率的提高。這些因素在一定程度上影響著冷鏈企業(yè)營(yíng)收及利潤(rùn)能力的提高，致使相關(guān)物流企業(yè)無(wú)法投入大量資金進(jìn)行設(shè)施建設(shè)。

四、物流成本高。根據(jù)2017中國(guó)冷庫(kù)產(chǎn)業(yè)大會(huì)數(shù)據(jù)，目前萬(wàn)噸級(jí)冷庫(kù)的建設(shè)成本約4210萬(wàn)元，年運(yùn)行成本約1404萬(wàn)元，冷庫(kù)短缺地區(qū)的企業(yè)普遍缺乏自建冷庫(kù)的資金實(shí)力。當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

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