運滿滿冷運完成數(shù)億元B輪融資布局數(shù)字化冷鏈運輸賽道

時間：2024-01-18 20:30:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

6月15日，數(shù)字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數(shù)億元人民幣的融資，并在數(shù)月前完成了A輪融資。據(jù)悉，B輪融資由心資本和GGV紀源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續(xù)追加投資。

運滿滿冷運是由國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字貨運平臺滿幫集團孵化的專注于一站式冷鏈的服務(wù)平臺，總部位于南京，其業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路，冷運貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數(shù)量的70%。今年1-5月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

據(jù)悉，運滿滿冷運孵化于2019年，并于今年2月上線了獨立APP。冷運核心團隊成員來自阿里、京東、攜程等，平臺通過大數(shù)據(jù)和強大的算法能力將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調(diào)度。運滿滿冷運總經(jīng)理王玉琛認為，平臺的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數(shù)字技術(shù)與冷運物流行業(yè)深度融合，進而推動整個行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級。

冷鏈物流迎來發(fā)展黃金期

相比物流行業(yè)的其他細分賽道，業(yè)內(nèi)普遍認為冷鏈物流具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。

近年來，隨著居民消費水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運需求。與發(fā)達國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈運輸市場正進入蓬勃發(fā)展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模為4184億元，到2026年市場規(guī)模將達到近萬億元，22年至26年的行業(yè)年復合增長率可達17.5%。

資料來源：中物聯(lián)冷鏈委

分析機構(gòu)認為，近年來隨著規(guī)范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業(yè)有望迎來發(fā)展黃金期。

公路運輸是冷運絕對主力但痛點需解

資料顯示，在速度、成本、運量等綜合因素作用下，目前我國公路運輸占據(jù)冷鏈物流運輸總量的80%，但痛點也相應(yīng)凸顯。

對于貨主來說，沒有車貨匹配平臺前，不但面臨找車難、找車慢等時效性的問題，且可能因為多段式運輸或溫控不標準帶來“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質(zhì)量，因此帶來的貨損、糾紛代價高昂。

同時，我國產(chǎn)銷地分布不均衡，在沒有貨運平臺前，對于冷運司機來說存在貨源無保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種痛點。

在這樣的背景下，“一站式冷鏈服務(wù)”運滿滿冷運應(yīng)運而生。基于滿幫十年來在車貨匹配上形成的技術(shù)積累和模式創(chuàng)新，運滿滿冷運于2019年孵化后迅速跑通，在此后的疫情中也經(jīng)受考驗發(fā)揮了巨大的作用，承接了大量激增的民生需求，業(yè)務(wù)實現(xiàn)逆勢增長。

以聞名的秭歸倫晚臍橙為例，其幾乎是國內(nèi)唯一成熟于4-6月份的橙子，每當成熟季來臨，果農(nóng)急于收獲，消費者急于品嘗，而中間的運輸環(huán)節(jié)往往難以保障。如今在運滿滿冷運的加持下，臍橙實現(xiàn)了“下樹即上車”，在全程溫控的冷鏈運輸中，果子的品質(zhì)、村民的收入、消費者的口感同時得到了保障。有“倫晚之王”之稱的秭歸縣水田壩鄉(xiāng)上壩村村干部表示，數(shù)字冷鏈平臺對果農(nóng)來說是命脈，大大降低了運輸成本，提升了發(fā)車效率，讓村民的收益得以最大化。

從“多、快”到“好、省” 運滿滿冷運實力領(lǐng)跑

在所處賽道迅速發(fā)展的加持下，運滿滿冷運的核心能力也獲得用戶和市場的雙認可。

王玉琛透露，運滿滿冷運構(gòu)建的冷運生態(tài)，實現(xiàn)了向雙端用戶的深度賦能，主要體現(xiàn)在“多快好省”上。

“多”即平臺為貨主提供豐富的冷藏車運力池，同時為司機提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運平臺強大的飛輪效應(yīng)以及領(lǐng)先的車貨匹配算法，保障貨主與司機間的成交速度，目前發(fā)貨后平均接單時間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車貨匹配功能以及履約過程管控機制為貨主和司機提供好的保障體驗；“省”即貨主通過平臺發(fā)貨可以省時、省力、又省心。

同時，為進一步實現(xiàn)服務(wù)高標準解決貨主后顧之憂，運滿滿冷運也在今年上半年推出了面向中小企業(yè)的“冷運優(yōu)車服務(wù)”解決方案。

通過數(shù)字化能力建設(shè)，“冷運優(yōu)車”可以貫穿運營、調(diào)度、運輸質(zhì)控、交易的全流程，給用戶三大價值賦能：一是結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、供需比、線路等因素，通過算法給予司機貨主雙端合理的建議價，促進價格標準化；二是在線上匹配的基礎(chǔ)上，線下配置運營人員，覆蓋貨主所有的用車需求；三是實現(xiàn)全程跟單、質(zhì)量控制，尤其是通過溫控項目，解決“斷鏈”痛點。

廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“優(yōu)車”多快好省的甜頭。其是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷售一體化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬畝種植基地，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會通過自有車輛、信息部、熟車等各種渠道調(diào)集車輛，然而還是無法滿足及時運出的需求，倉儲成本高，果子品控難。自從使用運滿滿冷運以來，在平臺線上運力池、線下專屬調(diào)度協(xié)同加持下，車難叫、叫車慢的問題一舉得到解決，旺季時每個月在平臺調(diào)車超200次。同時，平臺也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運營成本均得以降低。

業(yè)內(nèi)人士認為，運滿滿冷運繼承了滿幫優(yōu)秀的數(shù)字化基因，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運滿滿冷運意在打造冷鏈服務(wù)平臺，從模式上實現(xiàn)了差異化。目前來看，也已經(jīng)建立起了規(guī)模化的用戶池，在運輸車貨匹配的細分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，競爭壁壘初步顯現(xiàn)，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。

未來，運滿滿冷運將持續(xù)在用戶服務(wù)與產(chǎn)品打造上進行能力建設(shè)，深化運營，持續(xù)夯實一站式冷鏈服務(wù)平臺的綜合服務(wù)能力，鏈接司機、貨主、企業(yè)，賦能行業(yè)，為我國冷鏈運輸?shù)臄?shù)字化發(fā)展添磚加瓦。