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隨著我國進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對國外的冷藏貨物需求也隨之增大。中歐班列的開通，冷藏集裝箱運輸可以解決中歐兩地冷藏貨物的運輸問題。中國鐵路集裝箱冷藏運輸起步晚于歐洲，通過對比中歐鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展歷程，運輸企業(yè)，運輸設(shè)備和技術(shù)等，找到二者的差異，為中國鐵路集裝箱冷藏運輸提供發(fā)展思路。

一中國鐵路冷藏集裝箱發(fā)展情況1、中國發(fā)展歷程我國鐵路冷藏集裝箱發(fā)展相對滯后，在場站基礎(chǔ)、運輸組織條件等方面缺乏相應(yīng)的完善配套。2008年，我國鐵路特種箱研發(fā)中心自主研發(fā)了45英尺冷藏集裝箱，這種箱型主要適用于鐵路運輸方式。2009年11月13日，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱啟動儀式。以此為節(jié)點，中國鐵路冷藏運輸逐步轉(zhuǎn)向高效率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代。2016年1月3日中國鐵路首趟冷藏集裝箱班列由煙臺發(fā)車，這是中國鐵路部門首次推出冷藏集裝箱運輸。同年5月，由廣西百色—北京，由25個45英尺冷藏集裝箱組成，運送廣西地區(qū)所產(chǎn)的“臺農(nóng)一號”、“貴妃芒”等優(yōu)質(zhì)芒果。此次運輸在班列的運輸組織上也取得了寶貴經(jīng)驗，尤其是“門到門”運輸服務(wù)更加保證了食品的完好性。2016年10月，首個來自世界奶業(yè)大國白俄羅斯的45英尺冷藏集裝箱，通過中歐班列(武漢)國際貨運大通道，實現(xiàn)液態(tài)牛奶鐵路冷藏運輸。2、中國鐵路集裝箱冷藏運輸企業(yè)分析目前中國鐵路運輸主要還是由國有企業(yè)組織班列運輸，其中最大的是中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司。中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司成立于2003年11月，隸屬于中國鐵路總公司的國有大型集裝箱運輸企業(yè)，是中國鐵路總公司指定的中歐中亞班列全程服務(wù)平臺。公司的主要經(jīng)營范圍是集裝箱鐵路運輸、集裝箱多式聯(lián)運、國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)、集裝箱以及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)等。目前公司在全國擁有12個鐵路集裝箱中心站，還有6個正處于屬于規(guī)劃建設(shè)期。公司也與歐洲、中亞，北美等全球貿(mào)易往來較多的國家和地區(qū)建立合作關(guān)系，擁有豐富的運輸資源。3、中國鐵路集裝箱冷藏運輸技術(shù)分析我國的鐵路冷藏集裝箱為45英尺柴電一體式國際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱。該箱型內(nèi)容積約74.5m3;油箱容積543L，最短持續(xù)運行時間約為240小時；箱內(nèi)溫控范圍-29℃～+27℃，使用環(huán)境溫度范圍-40℃～80℃；重箱最高堆碼三層；具備自動監(jiān)測、自動調(diào)控、雙向通訊等智能化功能。2016年我國鐵路部門研發(fā)了BX1K型40英尺冷藏箱，溫度最低可達(dá)-25℃，也根據(jù)不同的貨物調(diào)節(jié)穩(wěn)定。

存儲技術(shù)主要采用世界上較為成熟的氣調(diào)運輸，用于蔬菜水果等的運輸，保持運輸商品處于溫度的下限值或者中間值，對于一些未冷卻的貨物，沒有嚴(yán)格的溫度要求，在運輸過程中也沒有注意溫度的控制。

二歐洲鐵路冷藏集裝箱冷藏發(fā)展情況1、歐洲發(fā)展歷程歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進(jìn)行“門對門”的服務(wù)。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進(jìn)行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55％左右。2、歐洲鐵路集裝箱冷藏運輸企業(yè)（1）國際集裝箱冷藏運輸冷鏈公司ICF公司成立于1993年，是由歐洲鐵路集裝箱運輸冷鏈公司和歐洲鐵路冷藏運輸冷鏈公司合并成立。歐洲鐵路冷藏運輸冷鏈公司成立于1949年，可視其為歐洲冷藏運輸?shù)臍v史和代表，其主要經(jīng)營歐洲各成員國的易腐貨物運輸業(yè)務(wù)。ICF現(xiàn)今跨國管理24個成員國的冷藏運輸業(yè)務(wù)，各成員國均設(shè)分公司。在車型上，歐洲冷藏運輸冷鏈公司20世紀(jì)90年代擁有隔熱車近1000輛，約占控溫車總數(shù)的7%。車型向著更現(xiàn)代化、大型化方向發(fā)展。目前，該公司共擁有包括機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車、隔熱車、可加溫隔熱車在內(nèi)的多種車型。此外，由于歐洲各國的運輸距離不長，易腐貨物主要用鐵路快運貨物列車或經(jīng)由公路汽車運送，運輸時間短，符合隔熱車運輸?shù)臈l件，因而隔熱車得到廣泛運用和發(fā)展。（2）德國鐵路股份公司德國鐵路股份公司通過采用全程低溫的方式對特定需要冷藏運輸?shù)奈锲窂纳a(chǎn)、采購、加工、運輸、配送等環(huán)節(jié)完成冷鏈物流全程服務(wù)。例如，果蔬農(nóng)產(chǎn)品保鮮、肉類產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蛋奶產(chǎn)品、特殊食品等都需要通過冷鏈物流進(jìn)行管理和配送。為了更好地提升冷鏈物流的發(fā)展水平，德國鐵路股份公司大力研發(fā)并推廣使用自動化的冷庫技術(shù)，如儲藏技術(shù)、動力儲存技術(shù)、氣調(diào)冷藏技術(shù)等，根據(jù)有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，明確相應(yīng)的冷藏標(biāo)準(zhǔn)和測試規(guī)范，為德國鐵路股份公司冷鏈物流的發(fā)展提供制度保障。3、歐洲集裝箱冷藏技術(shù)分析歐洲使用國際標(biāo)準(zhǔn)箱和歐洲標(biāo)準(zhǔn)箱(英國除外)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)箱20英尺箱長度為7.15m，40英尺箱長度為14.15m。歐洲標(biāo)準(zhǔn)箱的受力件在箱的下部，裝卸時要從箱的底部夾起，與國際標(biāo)準(zhǔn)箱有所不同。在法蘭克福鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站看到一臺夾鉗式正面吊，可以裝卸國際標(biāo)準(zhǔn)箱，也可以通過四個可以轉(zhuǎn)動的鉗臂裝卸歐洲標(biāo)準(zhǔn)箱。鐵路車輛可以同時裝載1個40英尺箱和1個20英尺箱，或3個20英尺箱，也可以直接裝載公路掛車。在儲藏技術(shù)裝備方面，歐洲積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換

及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。

氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國的氣調(diào)貯藏能力為22.3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總數(shù)的50%-70%。三總結(jié)從中歐鐵路集裝箱冷藏運輸?shù)膶Ρ确治鲋校兄俏锪髯稍冋J(rèn)為歐洲在鐵路集裝箱發(fā)展的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于中國的發(fā)展，而且在鐵路運輸上已經(jīng)有了較為成熟的經(jīng)驗。1、在運輸商品方面，歐洲目前已經(jīng)朝著個性化，小批量的公路式運輸發(fā)展方向發(fā)展了，加上集裝箱與鐵路集裝箱的適配性，克服了鐵路運輸門到門運輸?shù)娜秉c，可更快的實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。中國的鐵路冷藏集裝箱運輸主要還是針對大宗商品的運輸，定制化的冷鏈運輸服務(wù)。2、在技術(shù)方面，中國已經(jīng)研發(fā)出了可以根據(jù)商品變溫的冷藏集裝箱，可以滿足集裝箱反復(fù)使用的要求，機(jī)械集裝箱已經(jīng)逐步替代柴電式的集裝箱，鐵路集裝箱冷藏運輸發(fā)展越來越快速。歐洲的運輸技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過幾代的延伸，主要是通過高密度的電子技術(shù)，實現(xiàn)存儲的延長。

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