肉類進(jìn)口備案企業(yè)獲批，疊加正在建設(shè)的肉類進(jìn)口口岸，不僅將給成都帶來(lái)更加價(jià)廉物美的進(jìn)口肉類，更為成都搶占四川省內(nèi)乃至西南地區(qū)肉類進(jìn)出口市場(chǎng)再添砝碼。

    位于青白江的西部鐵路物流中心，正在靜靜等待一列來(lái)自歐洲的冷鏈運(yùn)輸車。 　然而這一旅程，是否會(huì)一路綠燈？ 　  一個(gè)不想當(dāng)擺設(shè)的口岸作為內(nèi)陸城市，成都的企業(yè)向國(guó)家進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫總局申報(bào)肉類進(jìn)口資質(zhì)，是件從沒(méi)操辦過(guò)的新鮮事。然而，從啟動(dòng)申報(bào)到最終獲批，兩家企業(yè)僅用了1個(gè)多月時(shí)間。“這事辦得很急，有點(diǎn)時(shí)不我待的意思。沒(méi)有企業(yè)，肉類進(jìn)口口岸只是個(gè)擺設(shè)。”青白江區(qū)商務(wù)局副局長(zhǎng)胡云輝說(shuō)。 　  今年4月，國(guó)家口岸管理辦公室正式下文批復(fù)，同意將成都鐵路口岸設(shè)為國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開(kāi)放口岸，這是整車、肉類等進(jìn)口必備的“通行證”。同時(shí)，整車及肉類指定進(jìn)境口岸申報(bào)工作同步啟動(dòng)。有媒體評(píng)價(jià)，這將“助推成都市建設(shè)"西部國(guó)際商品集散中心"”。 　  一條肉類進(jìn)口的快速通道即將搭建：沿著“蓉歐快鐵”和“中亞列車”的軌道，歐洲的肉類抵達(dá)青白江，僅需12~14天，比之動(dòng)輒耗時(shí)一兩個(gè)月的上海路線，“時(shí)間上至少節(jié)約三分之一。”胡云輝說(shuō)。　  一條反客為主的通道 　  “今后全球采購(gòu)在家門口就能完成了。”謝彬說(shuō)。銀犁公司作為全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品(000061，股吧)冷鏈批發(fā)市場(chǎng)前5強(qiáng)企業(yè)，已經(jīng)確立了面向西南地區(qū)的凍品一級(jí)批發(fā)中心地位。在其搭建的貿(mào)易平臺(tái)下，共有800多戶商家先后進(jìn)駐，凍庫(kù)存貨量高達(dá)20萬(wàn)噸。每天清晨，市場(chǎng)里熙來(lái)攘往，3000多噸凍品從這里被分撥到各地。“其中40%為進(jìn)口肉類。”謝彬說(shuō)。 　  謝彬樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，這一數(shù)字還將進(jìn)一步放大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)西南地區(qū)肉類市場(chǎng)需求逐年遞增，2012年肉類消費(fèi)品375萬(wàn)噸，其中進(jìn)口150萬(wàn)噸；2013年肉類消費(fèi)品500萬(wàn)噸，其中進(jìn)口200萬(wàn)噸。 　  過(guò)去，通過(guò)沿海口岸“轉(zhuǎn)運(yùn)”，幾乎是這些貨品的唯一正規(guī)通道。成都海韻達(dá)進(jìn)出口貿(mào)易有限公司做進(jìn)口牛羊肉批發(fā)生意多年，主要就是通過(guò)上海和天津的代理公司進(jìn)口，“從沿海到成都，物流運(yùn)輸價(jià)格在900元/噸~1000元/噸。”公司總經(jīng)理盛利說(shuō)。高昂的價(jià)格，不僅拉高了消費(fèi)水準(zhǔn)，也滋生出了進(jìn)口肉類交易的“灰色地帶”。 　  與運(yùn)輸價(jià)格相比，謝彬更擔(dān)心時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)。“肉類價(jià)格波動(dòng)很大，我們對(duì)市場(chǎng)行情的預(yù)判，最多只能有15天。一批貨下單后兩個(gè)月才運(yùn)到，價(jià)格已是今非昔比。”謝彬說(shuō)，正因?yàn)槿绱耍啥嫉臉I(yè)內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)期處于被動(dòng)局面。

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